Много је корисника који су свесни да ће промена издувног система изгубити перформансе својих возила и постати превише агресивни, бучни или ће изазвати много проблема на њиховом мотору. То су само питања која вам се насумично падају на памет за оне који немају појма шта је издувни систем. Дозволите нам да вам кажемо више о томе шта је издувни систем пре него што помислите на проблем након модификације. Хајде да променимо концепт како мислите о издувним гасовима након што прочитате наше чланке 😉

Перформансни издувни систем је карактеристичан елемент за сваки транспорт са унутрашњим сагоревањем. Дефинисање акустичног профила и утицај на опсег снаге — дизајн издувних гасова је динамичнија наука од спајања неколико цеви и везивања неких пригушивача. Издувни систем аутомобила је једна од области које се најчешће модификују када се мењач ухвати за њихову вожњу.

Сви ми тражимо онај прави звук који се најављује као песма борбе за нашу омиљену аутомобилску демографију, а они који траже врхунске перформансе захтевају подешене дужине и форме да би постигли жељену испоруку снаге.

Постоје многе заблуде о томе како су издувни системи подешени и шта изрази као што су противпритисак и чишћење заиста значе за перформансе. Надамо се да ћете са овом референцом бити боље опремљени да осмислите шта су ваше специфичне потребе за издувним системом и како доћи до тог одредишта.

Издувни систем вреди више од збира његових делова, а свака компонента мора бити прилагођена да ради са следећим делом низводно, итд. Почевши од главе цилиндра — ми обично не размишљамо о стварном издувном отвору у глави као о делу издувног система — али ипак овде све почиње. Разумевање мало о дизајну усисних и издувних клизника главе цилиндра помоћи ће да се визуелизује шта се дешава након што сагорели гасови напусте мотор.

Тркачи су дизајнирани да промовишу неограничен проток, истовремено подстичући велике брзине. Ово је разлог због којег се портирање мора обавити пажљиво како се не би пореметила пројектована динамика флуида главе. Када се издувни вентил отвори, врући гасови који се шире шире излазе из издувног отвора подржани ходом клипа према горе. У ОЕМ апликацијама ово генерално значи да се група цилиндара заједно испушта у издувни колектор.

Други део се односи на издувни резонатор, сврха резонатора је да поништи одређени опсег звучних фреквенција. Без превише научности, звук је једноставно талас притиска који се емитује на одређеној фреквенцији. Као и таласи у океану, звучни таласи имају одређене амплитуде (упоредиве са укупном величином), гребен и корито. На плажи, када се врх таласа сусреће са коритом таласа исте величине, два таласа се заправо поништавају и више неће бити таласа. Потпуно исти принцип важи и за звучне таласе. Ако имате два звучна таласа исте величине и фреквенције која се сусрећу од врха до корита, и они ће се поништити.

Које користи прави резонатор доноси за ваш аутомобил??

Ниво звука скоро праве цеви
Поништава одређене фреквенције како би зауставио зујање и одвратну буку
Обично није подесиво; али ако тражите подесиви, погледајте наш Max Racing Exhaust МЦ-1 резонатор.
Смањује противпритисак мотора, повећавајући перформансе

Који звук резонатор дизајниран да поништи? Звук који треба да се поништи бира аутомобилски инжењер звука ће изабрати опсег који није пријатан за чути и изградити резонатор да елиминише ту фреквенцију. Звуци који се поништавају су груби звукови или распони у којима би звук издувних гасова био гласан шум или иритантно зујање.

Затим долази до пригушивача издувних гасова, сврха употребе пригушивача за аутомобилски мотор је да смањи звукове мотора на одговарајући и акустички пријатан ниво. Пригушивачи су пројектовани са више комора које шире издувне гасове док пролазе. Ове коморе имају перфориране цеви или преграде - можда чак и једно и друго. Издувни гасови пролазе кроз ове перфориране рупе и преграде, што доводи до ширења. Како се гас шири, његов притисак се смањује, а самим тим и ниво звука. Штавише, ОЕМ пригушивачи су често упаковани или обложени материјалима (као што је фиберглас) као мера звучне изолације да би додатно апсорбовали звук унутар пригушивача и емитовали мање амбијенталне буке. Запрека такође повећава повратни притисак мотора смањујући брзину којом издувни гасови напуштају систем. Прекомерни повратни притисак може да угрози перформансе.

Какву корист доноси пригушивач за ваша возила?

Смањује ниво звука
Max Racing Exhaust пригушивач обично упакован са фибергласом и вуном од нерђајућег челика
Не елиминише одређене фреквенције звука (зујање)
Повећава повратни притисак мотора, ометајући перформансе

Зашто људи мењају свој ОЕМ издувни систем у ауспух са перформансама на тржишту?

Издувни колектори су генерално прва линија разочарења када је у питању усмеравање издувних гасова. Пошто је ливена конструкција дизајнирана за лакшу производњу, они су генерално тешки и не нуде пожељно мешање издувних импулса. Иако су неки произвођачи побољшали колектор неједнаке дужине, они се често одбацују у корист накнадних решења.

Најприсутнији од њих је „заглавље“ — израз заглавља заиста се односи на прве цевасте издувне гране које омогућавају евакуацију издувних гасова из мотора. Ове цеви су познате у индустрији издувних гасова као примарне јер их генерално прате следеће цеви различите величине.

Фабрички/лажни пригушивачи обично су направљени тако да звуче добро, али су ограничени бригом о ефикасности, лакоћи и цени производње, и наравно законима о нивоу звука. За многе ентузијасте, стандардни пригушивачи су превише конзервативни.

Последња ствар коју треба погледати је комбинација ова два између резонатора и пригушивача. Дакле, шта се тачно дешава када се пригушивач споји са резонатором? Па, заправо је прилично једноставно. Имаћете карактеристике сваког уређаја. Одређени непријатни домети ће бити потпуно елиминисани, а укупна нота из издувних цеви ће бити пригушена. Истини за вољу, већина модерних пригушивача користи овај комбиновани дизајн. У почетку је био распрострањен међу луксузним возилима, али сада се прилично сматра индустријским стандардом.