Модификовање сопствених возила постало је вирусно од када је изумљено прво возило. Сви ми стално тражимо нешто да наша возила постану јединствена и привлачна на путу. Пошто један специфичан производ једноставно није довољан да задовољи све потребе, Max Racing Exhaust нуде широк спектар производа који вам омогућавају да уживате у страсти модификације и прилагођавања ваших возила.
Издувни систем је дизајниран да смањи загађење звучним таласима и контролише стопу емисија мотора са унутрашњим сагоревањем (ИЦЕ). Много је истраживања и развоја спроведених у том термину како би се побољшале перформансе мотора у сваком тренутку, укључујући и нас. Иако је издувни систем захтевао сложене дизајне за сваку различиту примену, основе се никада не мењају: апсорбујте сагореле гасове из издувног вентила, испуштајте их у атмосферу како бисте обезбедили да циклус сагоревања правилно тече. Кључна варијабла која се мења у зависности од примене су дужина цеви, пречник, радијус кривине, запремина пригушивача и дизајн унутрашње преграде утичу на перформансе.
Избор правог ауспуха може бити збуњујући и дуготрајан. Иако већина корисника бира издувни систем само на основу звука и изгледа, важно је напоменути да за постизање оптималних перформанси, права димензија цеви мора бити усклађена са комбинацијом мотора и што је најважније опсегом обртаја специфичне коњске снаге . Стога, ако сте заинтересовани за перформансе, ми, Max Racing Exhaust су ту да вам пруже решење фундаменталног разумевања издувних гасова и прави избор који одговара следећем издувном систему вашег возила.
За оптималне перформансе, конфигурација издувног система мора бити усклађена са индукционим системом мотора, величинама цилиндара и временском осовином. Ове компоненте треба да се подесе заједно као интегрисани систем за најбоље вршне перформансе унутар одређеног опсега обртаја. Ако је једна компонента модификована, цела група компоненти мора бити враћена да би се избалансирале максималне перформансе.
Оптимизовани издувни систем постиже равнотежу притиска између усисног и издувног тракта мотора унутар датог опсега обртаја у минути. Пример за улични тркач, ако желите оптимизован обртни момент у ниском и средњем опсегу (2,500-4,500 о/мин) за одлично убрзање и крстарење аутопутем заједно са пристојном снагом на врху. Међутим, сваки дизајн цеви је компромис. На пример, ако је цев дизајнирана само за обртни момент на доњем крају, она ће одустати од горње коњске снаге и обрнуто. у међувремену, за тркачи, мотори велике запремине и велике коњске снаге често дизајнирају цев за врхунску снагу и снижавају обртни момент на нижем нивоу, тако да ће се возило лакше покренути, што резултира бржим убрзањем. Издувни систем је ефикасан само кроз уски опсег читавог опсега обртаја мотора, тако да морају бити постављени приоритети и направљени компромиси да би се постигле жељене карактеристике перформанси. Главне компоненте издувног система укључују издувни прикључак/разводник, катализатор, издувни резонатор и пригушивач. Пречник, дужина и укупна конфигурација ових компоненти ће имати велики утицај на мотор.
Пречник издувне цеви
Пречник цеви је један од критичних делова за оптимизоване перформансе возила јер његов пречник одређује запремину протока кроз коју има велики утицај на брзину издувних гасова. Заједно, запремина мотора, степен компресије, пречник вентила, спецификације брегастог вратила и опсег обртаја одређују оптимални пречник. Противпритисак издувних гасова ће се повећати ако је пречник цеви премали. Противпритисак је отпор протока који се ствара у издувном систему. Висок противпритисак повећава губитке пумпања мотора, што резултира повећаним притиском на клип током издувног циклуса.
Поред тога, висок противпритисак смањује проток издувних гасова при ниском дизању током периода „издувавања“. Продувавање је феномен ширења издувних гасова који помаже избацивању остатака сагоревања из цилиндра и почиње када се отвори издувни вентил. Издувавање се односи на то колико ефикасно се остаци сагоревања избацују из цилиндра ширењем издувних гасова. Издувавање почиње када се издувни вентил отвори и завршава када се изједначе притисак у цилиндру и притисак издувног система. Коришћење дувања за уклањање издувних гасова смањује губитке пумпања мотора јер се клипу постављају мањи физички захтеви током циклуса издувних гасова. Идеална ситуација је да постоји равнотежа између противпритиска и брзине издувних гасова. Претерано велики пречник цеви ће смањити противпритисак, али ће такође смањити брзину, што резултира слабим обртним моментом на дну.
Дужина издувне цеви
Дужина цеви је одређена применом мотора (туринг, врућа улица, трка, итд.) и опсегом обртаја. Дужина цеви регулише инерцију и подешавање таласа, који успостављају ефекат чишћења на производњу енергије. Чишћење користи колону издувних гасова који се брзо крећу (инерционо чишћење) или импулс суперсоничне енергије (таласно чишћење) да би се помогло у чишћењу остатака сагоревања из цилиндра. Инерција и уклањање таласа такође могу помоћи усисном пуњењу у цилиндар. Током рада мотора, позитивни и негативни таласи се стварају у издувном систему и путују напред-назад по целој дужини цеви. Ако је дужина цеви оптимизована, негативни талас ће бити временски подешен да стигне до издувног вентила током периода преклапања вентила. Негативан талас који је правилно темпиран ће смањити притисак на вентилу и помоћи у уклањању гасова сагоревања из коморе. Најважнији опсег обртаја мотора мора да се идентификује како би се дужина цеви могла ускладити са одговарајућим бројем обртаја, јер таласи притиска могу бити темпирани само да помогну чишћење издувних гасова у уском опсегу обртаја. Дужа дужина цеви оптимизује снагу при ниским обртајима, док краћа дужина побољшава перформансе на горњем нивоу.
Испушни пригушивач
Издувни систем мора имати довољну запремину пригушивача да задржи ниски противпритисак при високим обртајима. Запремина мотора, степен компресије, број обртаја у минути и коњска снага су све фактори који одређују адекватну запремину пригушивача. Типично, запремина пригушивача треба да буде отприлике 10 пута већа од запремине цилиндра да би се обезбедила адекватна снага при високим обртајима. Али имајте на уму да се повећањем коњских снага повећава и запремина издувних гасова. Са повећаном запремином издувних гасова, проток ваздуха у пригушивачу и запремина такође се морају повећати. То значи да 96ци мотор који производи 100 коњских снага генерише више издувних гасова од сличног мотора који производи само 90 коњских снага и захтева већи капацитет пригушивача за оптимизовану врхунску снагу. Нажалост, велики пригушивачи нису естетски пријатни на В8 мотору, тако да је изазов дизајнирати издувни систем за моторе великог обима који задовољава и естетику и перформансе.
Издувни системи два у два користе два пригушивача, нудећи потенцијал за повећање запремине пригушивача. Такви дизајни се такође обично могу подешавати кроз модификације унутрашњих преграда. Повећање броја и/или величине рупа у прегради или скраћивање преграда смањује противпритисак и може помоћи врхунској снази. Ипак, запамтите да превелики проток може убити обртни момент на дну. Поред тога, подесиви 2-у-1 систем нуди велику предност у односу на систем колектора који се не може подешавати, посебно ако је капацитет мотора велики.
Закључци
Иако већина возача купује издувни систем заснован на звуку и изгледу који привлачи пажњу, запамтите да су за оптималне перформансе критични пречник цеви, дужина и дизајн. Сматрајте издувни систем интегралном компонентом мотора која треба да буде подешена на запремину мотора, брегастог и индукционог система. Пречник издувне цеви је обично најважнији фактор за дизајн издувног система јер поставља криву обртног момента. Већи пречник побољшава врхунску снагу на рачун нижег обртног момента. Промена дужине цеви помера криву обртног момента горе или доле у опсегу обртаја. Краћа дужина генерално побољшава врхунске коњске снаге, док дужа цев повећава обртни момент на нижем нивоу. Праве цеви обично побољшавају снагу изнад 4,000 о/мин, али смањују одзив гаса у нижим опсегима обртаја. Коначно, ако се промени кључна компонента или спецификација, као што је померај, брегаст, индукциони тракт или комора за сагоревање, мотор може захтевати другачији дизајн цеви и треба га вратити ради најбољих перформанси.